我們可能會遇到過路面修補維護的情況，這其中主要的原因是貨車超載形成的。車輛上路有嚴格的約束分量，超越分量就會對路面產(chǎn)生損害。

為什么超載車輛會把路面壓壞高架橋壓塌，輪胎卻沒什么事，貨車輪胎究竟能夠接受多大的載重呢？

輪胎是車輛在行進時直接和地上接觸的部件，承載著整個車輛的分量。而它本身又是靠內(nèi)部填充的氣體狀態(tài)以及結(jié)構(gòu)等來起到支撐和緩沖的效果。胎壓和輪胎載重有著必定的聯(lián)系，正確的胎壓，有利于車輛的承載，也進步了安全性。

路上跑的貨車有很多個輪胎，這些輪胎能夠?qū)⒇涇嚨姆至糠稚ⅲ總€輪胎的載重就變得很小?？墒乔拜?、中輪和后輪所接受的力是不同的。輪胎的抗磨耐壓功能很好，有彈性和韌性，不簡單產(chǎn)生爆胎。

一般來說，輪胎的側(cè)面會標有一排的數(shù)字和字母，這些表示的是該輪胎的尺寸、載重和類型等參數(shù)。以195/55 R15 85 V為例，195是該輪胎的斷面寬度為195mm，55是輪胎的扁平比（斷面高度比上斷面寬度的值）。后邊的字母加數(shù)字代表輪胎類型和輪輞直徑。R是子午線輪胎，它基本上是家用車的標配輪胎，如果是D表示斜交線輪胎，一般用于低速的貨車或工程機械車輛等。

85是車輛的載重指數(shù)，輪胎zui大承載分量能夠參照載重指數(shù)對照表。表格中85對應(yīng)的是515，表示該輪胎標準條件下zui大承載分量為515千克。

一般家用車的載重指數(shù)是90多，對應(yīng)的分量便是600到800公斤，四條胎加起來便是2.4到3.2噸左右。如果是六軸22個輪子的重型貨車，一般輪胎的載重指數(shù)都是150以上，對應(yīng)的分量便是三噸多，那么22個輪子加在一起差不多便是六七十噸。

說到這兒很多人就奇怪了，明明zui大的載重是六七十噸，但有的貨車超載到200噸左右了，為什么輪胎還沒有被壓爆。那是因為我們把輪胎的zui大載分量含義給搞錯了。zui大載分量并不是指輪胎潰散的及限，而是指一旦超越這個數(shù)值，輪胎的使用功能就會急劇下降。

輪胎的接受力和高架橋是不一樣的，和普通的路面也不相同。橋梁的承重是在橋墩上，每一座橋梁都是有約束載重的。一旦超越這個分量很可能會產(chǎn)生風險。并且車輛常年在同一側(cè)行進，很簡單導致橋梁受力不均勻，失去平衡，再加上路途平時沒有維護到位等問題，橋梁很簡單產(chǎn)生側(cè)翻。

大都情況下，橋梁不是被壓壞的而是被壓翻的，并且全都是獨柱橋。獨柱橋這種規(guī)劃優(yōu)勢便是便宜，節(jié)約空間，可是它就像兩條腿的板凳一樣，超載車輛在慢車道行進，就像坐偏了板凳一樣，很簡單就會翻掉。如果超載車輛在中心車道行進，橋梁一般是不會翻掉的，橋柱子能夠接受住超載車輛。

除非箱梁結(jié)構(gòu)被壓壞，超載車輛會在路面壓出一個凹坑，駛出凹坑持續(xù)制造下一個凹坑，就這一顛一顛的行進，沖擊是非常大的，超載車輛在橋梁慢車道行進，這對獨柱橋的箱梁底座有一個杠桿效果，加上對地的一個沖擊，很簡單損壞箱梁形成側(cè)翻。

超載是一件非常風險的工作，但仍是會有很多人為了一己私利抱著僥幸心理載著超重的貨物上路。這不僅是對個人生命安全不負責任，更是及大的要挾了他人的生命安全。小型車輛在遇到大貨車時，盡量堅持必定間隔，進步警惕。同時呼吁我們必定不要超載，喜愛生命！